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        冷卻塔改造

        通過冷卻塔平衡管改造工程來告訴你平衡管的重要性

        發布者:特菱空調    發布時間:2021-01-19    閱讀數:
        通過冷卻塔平衡管改造工程來告訴你平衡管的重要性

          冷卻塔在中央空調體系中,作為終端的降溫設備,有很重要的功效。配置有效,還可以便捷可用,經濟安全可靠,配置不科學,則有可能造成 很大的消耗,更有情況嚴重,影響到制冷機組的常規運作,給生產制造、日常生活產生明顯的不良影響。單塔這般,相對于多塔體系,如工藝設計不科學,一樣還可以產生巨額消耗和影響到生產制造。此文所講的便是地鐵車站的多塔體系,因為冷卻塔平衡管規格小,產生體系失控,影響到生產制造,按照科學研究,解析估算,進而解決了這種難題。

        冷卻塔改造工程

          一、冷卻塔平衡管改造工程案例介紹

          今天就深圳某地鐵站為例,來證明存在的不足。

          深圳某地鐵站是一個大站,集火車站、公交大巴、小巴、的士、邊檢、中心公園于一體化,功能完善,分景觀層(地面層)、交通層(地下層一層)、地鐵車站站廳層(地下層二層)、地鐵車站站口層(地下層三層)。站廳層面積約5700m2,有幾個出入口,設計方案溫度為30℃。站口面積2641m2,設計方案溫度為27℃,有空調的機器設備房設計溫度為25℃,地鐵站空調系統機器設備配置下列表:

          就機器設備配置來講,啟動時是一對一的,即一臺主機相匹配一臺冷卻水泵、一臺冷凍水泵、一臺冷卻塔,開兩部主機時,相匹配兩部冷凍水泵、兩部冷卻水泵、兩部冷卻塔。體系的控制模式有自行/手動兩種。冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔(電動閥在冷卻塔控制箱上)的控制箱上有自行、停、手動的轉換開關。冷卻塔的風機由主機的排氣管壓力與冷卻水的溫度來控制,排氣管壓力高于1310KPa,第一風機啟動,排氣管壓力小于1170KPa時,第一臺風機停下。第二/三臺風機(和第一臺風機并聯)開停由冷卻水溫度來控制,冷卻水溫度高于30℃時,第二風機開;水溫小于28℃時,第二風機停。當開關打在手動的位置時,機器設備可按照需要而有選擇地開,如:1#冷凍泵→2#電動蝶閥→2#冷卻泵→2#主機。但這時冷卻水的溫度就管不了風扇的停啟。體系從具體運作來講,開兩部制冷機組時,體系常規;但開一臺制冷機組時,冷卻塔發生不正常的情況:運作的塔在溢水,停下的塔在補水。其它地鐵站也有一樣的難題發生。試著用下列方法處理:

          1、更改補水浮球閥。發生水位線偏低,有的漏出回水管,使回水吸進空氣,冷卻功效衰退,排氣管壓力升高,直至高壓報警跳機;

          2、關掉停止使用塔的補水浮球閥。造成 該塔的水位線會很低,使回水吸進空氣,冷卻功效衰退,并且一旦換開主機,冷卻塔還要換,那樣,另一臺塔在補水,也不行;

          3、將補水浮球閥全都關掉,深圳的夏天,一個小時不補水,冷卻塔就缺水,主機就跳機。

          4、將停止使用塔電動閥的旁通閥開啟,開度恰好是無需補水,這才暫時性解決了這個問題(事實上便是一部分冷卻水沒經風扇制冷)。最后是塔不漏水,主機不跳機,能正常的運行。但這些辦法,在深圳地域只有用在春秋冬短暫性的幾季。在長久的夏季,那樣啟動就沒用了,主機時常高溫跳機,影響到客運站的正常的運行。

          5、把兩部塔的旁通閥開啟,冷卻塔放置手動,風扇電機開啟,那樣還可以,并且還能節省很多的電能,但在晚上,由于地鐵停運,沒有乘客,溫度具有不確定性,時常發生跳機。當冷卻塔放置全自動時,就有一部分冷卻水沒經風扇制冷,導致冷凝溫度高,主機電流大(實測約6%),導致較大的消耗,并且時常高溫跳機,給工作人員提供較大的麻煩。

        冷卻塔平衡管

          二、冷卻塔平衡管改造工程更新改造前后對比效果

          更新改造后,我開展了具體的檢測,水位落差具體檢測為50mm,標準偏差是45.6mm,誤差為4.4mm,和理論基本上相同;冷卻水全都利用風扇制冷,變成可控。那樣,在正常的啟動,塔不容易滲水,風扇由冷卻水的溫度和壓力來控制,冷水主機不容易報警關機。實際操作、控制簡易,使用方便,基本上無需維修,實現了原本的標準。因此 這一次更新改造是成功的。

        文章地址:http://www.008212.com/baike/249.html

        文章關鍵詞: 冷卻塔平衡管 冷卻塔改造

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